Rzeszów stracił (na razie) szybkie i tanie połączenia do Stolicy. Ale PKP szykuje rewolucję na torach [ZDJĘCIA]

Reklama

Pasażerowie podróżujący z Rzeszowa do Warszawy w niecałe 4 godziny muszą przygotować się na długi okres przejściowy. PKP PLK rozpoczęły gigantyczny projekt modernizacji, który ma zostać sfinalizowany w… 2028 r. Szybkie kursy do Warszawy mają jednak wrócić w przyszłym roku.

Obecna rzeczywistość na rzeszowskim dworcu jest trudna do zaakceptowania dla podróżnych, którzy szybko przyzwyczaili się do wygody. Jeszcze niedawno pociąg IC San pozwalał dotrzeć do Stolicy w rekordowe 3 godziny i 39 minut oraz znaczniej taniej niż jadąc Pendolino przez Kraków.

Dziś to połączenie, podobnie jak pociąg IC Witos, oferują pasażerom blisko pięciogodzinną podróż, często z koniecznością przesiadki do autobusu zastępczego w stronę Sandomierza.

Cena za techniczny skok w przyszłość 

Projekt modernizacji jest gigantyczny i ma zostać sfinalizowany w… 2028 r. Na pytanie o czas powrotu szybkich kursów do Warszawy, PKP Intercity nabrało wody w usta.     

Jednak jak twierdzą zapytani przez nas pracownicy kolei, do Warszawy pojedziemy znowu szybko i tanio już w przyszłym roku. Kolejarze obstawiają okolicę czerwca. 

Wszystko może się potoczyć inaczej, ponieważ dane techniczne projektu rzucają światło na skalę przedsięwzięcia. Całkowity koszt projektu obejmującego linie nr 25, 74 i 78 na odcinku Stalowa Wola – Tarnobrzeg – Sandomierz – Ocice – Padew wynosi dokładnie 1,15 mld zł brutto! Inwestycja jest w dużej mierze finansowana ze środków unijnych – dofinansowanie wynosi blisko 799 mln zł. 

Prace zaplanowane na lata 2024-28 już trwają i obejmują trzy odcinki linii kolejowych w woj. podkarpackim i świętokrzyskim: LK nr 25 na odcinku Sandomierz – Padew, LK nr 74 na odcinku Stalowa Wola Rozwadów – Tarnobrzeg i LK nr 78 na odcinku Sandomierz – Grębów.

Zakres prac inżynieryjnych jest potężny i obejmuje m.in. przebudowę 8 mostów kolejowych, kompleksową wymianę nawierzchni i wzmocnienie nasypów oraz modernizację sieci trakcyjnej.

Nawet do 200 km/h!

Najbardziej rewolucyjną zmianą, jaka czeka pasażerów po modernizacji, jest podniesienie prędkości pociągów. Jednak tylko na odcinku Zbydniów – Stalowa Wola Rozwadów Towarowy pociągi pasażerskie będą mogły rozwijać prędkość aż 200 km/h.

Warto zaznaczyć, że obecnie w Polsce można pojechać z taka prędkością tylko po Centralnej Magistrali Kolejowa (linia nr 4), i to wyłącznie na odcinku Grodzisk Mazowiecki – Zawiercie. 

Reklama

Ten parametr prędkości postawia zatem fragment zmodernizowanej podkarpackiej trasy kolejowej wśród krajowej czołówki.

Choć warto też zaznaczyć, że systemy sterowania ruchem i przejazdy kolejowe będą – według kolejarzy – dostosowane do prędkości… 160 km/h. A sam odcinek najszybszej podkarpackiej trasy kolejowej będzie liczył aż… 11 km. Sporo przed nami. 

Zdjęcia: PKP PLK

Nowa mapa przystanków 

Miliardowa inwestycja powinna przyspieszyć przejazd między dużymi miastami, ale też walczyć z wykluczeniem komunikacyjnym mniejszych miejscowości w woj. podkarpackim i świętokrzyskim. W ramach projektu powstanie 7 zupełnie nowych przystanków osobowych: Tarnobrzeg Sobów, Tarnobrzeg Ocice, Tarnobrzeg Olszynka, Kępie Zaleszańskie, Zbydniów, Skopanie i Padew Narodowa.

Dodatkowo gruntowną modernizację przejdą 3 stacje (Grębów, Tarnobrzeg, Chmielów) oraz istniejące przystanki w Wielowsi, Dąbrowicy Małopolskiej i Turbi.

Drugi front robót: linia 68

Obrazu kolejowej rewolucji dopełniają plany wobec linii nr 68. PKP PLK ogłosiły w połowie roku przetarg na dokumentację i roboty budowlane na odcinku Stalowa Wola Rozwadów – Przeworsk.

Tutaj kluczowa będzie dobudowa drugiego toru na długości ponad 11 km oraz budowa bezpiecznego przejścia podziemnego na stacji Grodzisko Dolne.

(mob)

Czytaj więcej: 

Świąteczne Miasteczko w Rzeszowie. Co tu zjecie i w jakiej cenie? [ZDJĘCIA]

Czytasz Rzeszów News? Twoje wsparcie pozwoli nam działać sprawniej.

Postaw kawę za:

Reklama

Pasażerowie podróżujący z Rzeszowa do Warszawy w niecałe 4 godziny muszą przygotować się na długi okres przejściowy. PKP PLK rozpoczęły gigantyczny projekt modernizacji, który ma zostać sfinalizowany w… 2028 r. Szybkie kursy do Warszawy mają jednak wrócić w przyszłym roku.

Obecna rzeczywistość na rzeszowskim dworcu jest trudna do zaakceptowania dla podróżnych, którzy szybko przyzwyczaili się do wygody. Jeszcze niedawno pociąg IC San pozwalał dotrzeć do Stolicy w rekordowe 3 godziny i 39 minut oraz znaczniej taniej niż jadąc Pendolino przez Kraków.

Dziś to połączenie, podobnie jak pociąg IC Witos, oferują pasażerom blisko pięciogodzinną podróż, często z koniecznością przesiadki do autobusu zastępczego w stronę Sandomierza.

Cena za techniczny skok w przyszłość 

Projekt modernizacji jest gigantyczny i ma zostać sfinalizowany w… 2028 r. Na pytanie o czas powrotu szybkich kursów do Warszawy, PKP Intercity nabrało wody w usta.     

Jednak jak twierdzą zapytani przez nas pracownicy kolei, do Warszawy pojedziemy znowu szybko i tanio już w przyszłym roku. Kolejarze obstawiają okolicę czerwca. 

Wszystko może się potoczyć inaczej, ponieważ dane techniczne projektu rzucają światło na skalę przedsięwzięcia. Całkowity koszt projektu obejmującego linie nr 25, 74 i 78 na odcinku Stalowa Wola – Tarnobrzeg – Sandomierz – Ocice – Padew wynosi dokładnie 1,15 mld zł brutto! Inwestycja jest w dużej mierze finansowana ze środków unijnych – dofinansowanie wynosi blisko 799 mln zł. 

Prace zaplanowane na lata 2024-28 już trwają i obejmują trzy odcinki linii kolejowych w woj. podkarpackim i świętokrzyskim: LK nr 25 na odcinku Sandomierz – Padew, LK nr 74 na odcinku Stalowa Wola Rozwadów – Tarnobrzeg i LK nr 78 na odcinku Sandomierz – Grębów.

Zakres prac inżynieryjnych jest potężny i obejmuje m.in. przebudowę 8 mostów kolejowych, kompleksową wymianę nawierzchni i wzmocnienie nasypów oraz modernizację sieci trakcyjnej.

Nawet do 200 km/h!

Najbardziej rewolucyjną zmianą, jaka czeka pasażerów po modernizacji, jest podniesienie prędkości pociągów. Jednak tylko na odcinku Zbydniów – Stalowa Wola Rozwadów Towarowy pociągi pasażerskie będą mogły rozwijać prędkość aż 200 km/h.

Warto zaznaczyć, że obecnie w Polsce można pojechać z taka prędkością tylko po Centralnej Magistrali Kolejowa (linia nr 4), i to wyłącznie na odcinku Grodzisk Mazowiecki – Zawiercie. 

Reklama

Ten parametr prędkości postawia zatem fragment zmodernizowanej podkarpackiej trasy kolejowej wśród krajowej czołówki.

Choć warto też zaznaczyć, że systemy sterowania ruchem i przejazdy kolejowe będą – według kolejarzy – dostosowane do prędkości… 160 km/h. A sam odcinek najszybszej podkarpackiej trasy kolejowej będzie liczył aż… 11 km. Sporo przed nami. 

Zdjęcia: PKP PLK

Nowa mapa przystanków 

Miliardowa inwestycja powinna przyspieszyć przejazd między dużymi miastami, ale też walczyć z wykluczeniem komunikacyjnym mniejszych miejscowości w woj. podkarpackim i świętokrzyskim. W ramach projektu powstanie 7 zupełnie nowych przystanków osobowych: Tarnobrzeg Sobów, Tarnobrzeg Ocice, Tarnobrzeg Olszynka, Kępie Zaleszańskie, Zbydniów, Skopanie i Padew Narodowa.

Dodatkowo gruntowną modernizację przejdą 3 stacje (Grębów, Tarnobrzeg, Chmielów) oraz istniejące przystanki w Wielowsi, Dąbrowicy Małopolskiej i Turbi.

Drugi front robót: linia 68

Obrazu kolejowej rewolucji dopełniają plany wobec linii nr 68. PKP PLK ogłosiły w połowie roku przetarg na dokumentację i roboty budowlane na odcinku Stalowa Wola Rozwadów – Przeworsk.

Tutaj kluczowa będzie dobudowa drugiego toru na długości ponad 11 km oraz budowa bezpiecznego przejścia podziemnego na stacji Grodzisko Dolne.

(mob)

Czytaj więcej: 

Świąteczne Miasteczko w Rzeszowie. Co tu zjecie i w jakiej cenie? [ZDJĘCIA]