Całodobowe buspasy w Rzeszowie? Likwidacja uprawnień 1+2 też coraz bliżej

Reklama

Zmiany w funkcjonowaniu buspasów w Rzeszowie są jednym z kluczowych wątków dokumentu podsumowującego konsultacje społeczne dotyczące nowej siatki połączeń autobusowych. Choć głównym celem projektu jest reorganizacja linii, z raportu jasno wynika, że buspasy i zasady ich działania są integralną częścią planowanych zmian i mogą zostać istotnie zmodyfikowane wraz z wdrożeniem nowego systemu komunikacji miejskiej.

Zarząd Transportu Miejskiego podkreśla, że priorytetem jest poprawa punktualności autobusów oraz zwiększenie efektywności transportu zbiorowego. W tym kontekście buspasy nie są traktowane jako element stały, lecz jako narzędzie, które ma realnie poprawiać czas przejazdu i niezawodność komunikacji.

System 1+2 do likwidacji?

Jednym z najczęściej powracających tematów w konsultacjach była zasada dopuszczania samochodów osobowych w systemie 1+2 do korzystania z buspasów. W raporcie wprost wskazano, że dopuszczenie aut, w których przemieszcza się kierowca z co najmniej dwoma pasażerami, obniża skuteczność buspasów. Zdaniem autorów podsumowania, taki system zamienia buspasy w dodatkowy pas ruchu dla samochodów prywatnych.

ZTM zwraca uwagę, że doświadczenia innych miast pokazują wyraźnie, iż tylko pełna segregacja ruchu pozwala autobusom zachować przewagę czasową. Autobus przewożący kilkadziesiąt osób zajmuje w ruchu drogowym tyle samo miejsca co samochód z kilkoma pasażerami, a każdy dodatkowy pojazd na buspasie zwiększa ryzyko zatorów i opóźnień. W dokumencie nie przesądzono jeszcze o całkowitej likwidacji systemu 1+2, ale podkreślono, że takie rozwiązanie jest poważnie rozważane.

Warto podkreślić, że wśród 1861 wniosków, aż 246 dotyczyło właśnie sprzeciwu wobec likwidacji uprawnienia 1+2 wraz z wydłużeniem godzin obowiązywania buspasów.

Całodobowe buspasy

W raporcie odniesiono się właśnie do czasu obowiązywania buspasów. Wskazano, że system działający 24 godziny na dobę przez 7 dni w tygodniu jest czytelniejszy dla kierowców i skuteczniejszy dla komunikacji miejskiej. Ograniczenia czasowe powodują dezorientację, szczególnie wśród kierowców spoza miasta, co prowadzi do niebezpiecznych manewrów i przypadkowego blokowania pasa autobusowego.

ZTM argumentuje, że ruch w mieście nie kończy się po godzinach szczytu. Wydarzenia kulturalne, handel czy weekendowe wyjazdy generują korki również wieczorami i w dni wolne. Stały buspas ma zapewnić autobusom płynność ruchu niezależnie od pory dnia, a jednocześnie poprawić bezpieczeństwo pieszych na przystankach.

Dodajmy, że aktualnie w godzinach obowiązywania buspasów mogą korzystać z nich pojazdy komunikacji miejskiej, służby ratunkowe, straż miejska, taksówki, motocykliści oraz kierowcy samochodów, którzy wiozą minimum dwoje pasażerów. To ostatnie może się jednak wkrótce zmienić. Warto dodać, że samochody elektryczne oraz wodorowe mogą według polskich przepisów legalnie poruszać się buspasami co najmniej do końca 2027 roku.

Nowe buspasy?

Aktualnie buspasy znajdują się na al. Piłsudskiego, al. Cieplińskiego, ul. Warszawskiej, ul. Lubelskiej, ul. Marszałkowskiej, ul. Dąbrowskiego i ul. Lisa-Kuli. W dokumencie znalazły się również informacje dotyczące możliwości tworzenia nowych buspasów. ZTM potwierdza, że miasto analizuje wariant ich wprowadzenia na nowych ciągach ulicznych, jednak decyzje w tej sprawie uzależnione są od dodatkowych opracowań oraz wyników modelowania ruchu.

Wśród propozycji znalazła się także konieczność utworzenia buspasów na ul. Lwowskiej i ul. Krakowskiej. Jak czytamy, realizacja tego zadania wymaga jednak dodatkowych opracowań, a strategicznym elementem przy wprowadzeniu tego rozwiązania ma być ukończenie budowy Wisłokostrady (czekającej na finalizacje poprawek), która prawdopodobnie jeszcze tej zimy przejmie znaczną część ruchu tranzytowego i międzydzielnicowego. „Stworzy ona realną alternatywę dla kierowców, co pozwoli na ograniczenie przepustowości na ul. Lwowskiej bez paraliżu komunikacyjnego” – czytamy.

Jeden z wniosków mieszkańców wprost zasugerował wprowadzenie pasa autobusowego na al. Powstańców Warszawy, a z kolei drugi… nie wprowadzanie takiego rozwiązania. Zgodnie z odpowiedzią ZTM, na obecnym etapie miasto nie podjęło decyzji o realizacji takiego przedsięwzięcia, argumentując to koniecznością uwzględnienia trwających inwestycji drogowych i przyszłego rozkładu ruchu po ich zakończeniu.

Egzekwowanie przepisów pozostaje problemem

Raport odnosi się także do kwestii egzekwowania zasad korzystania z buspasów. ZTM podkreśla, że skuteczność tego systemu jest ograniczona przez trudności w kontroli liczby pasażerów w pojazdach oraz przez nadużycia ze strony kierowców samochodów osobowych.

Wskazano, że skuteczniejsze egzekwowanie przepisów leży w gestii policji, jednak obecne rozwiązania nie zawsze pozwalają na skuteczne eliminowanie nieuprawnionych wjazdów. To zdaniem urzędników kolejny argument przemawiający za uproszczeniem zasad i odejściem od rozwiązań takich jak 1+2.

„Służby (Policja, Straż Miejska) mają ogromne trudności z weryfikacją liczby osób w jadącym pojeździe (np. foteliki dziecięce, przyciemniane szyby). Prowadzi to do nadużyć, gdzie kierowcy jadący samotnie bezkarnie korzystają z buspasa, blokując autobusy” – czytamy w raporcie.

Kiedy zmiany?

Zgodnie z dokumentem, planowany termin zakończenia prac projektowych to koniec czerwca 2026 roku. Wdrożenie nowego systemu połączeń autobusowych ma nastąpić 1 lipca 2026 roku. Podkreślono jednak, że terminy te odnoszą się przede wszystkim do zmian w kursowaniu linii.

Jednocześnie nie można wykluczyć, że wraz z nową siatką połączeń zmiany obejmą także sposób funkcjonowania buspasów, w tym zakres uprzywilejowania i godziny obowiązywania. Po wdrożeniu systemu miasto zapowiada bieżący monitoring komunikacji miejskiej, analizę punktualności i wypełnienia autobusów oraz możliwość dalszych korekt.

Czytaj więcej:

Roman Giertych żąda śledztwa ws. zabójstwa Dawida “Cygana” Kosteckiego. W tle “afera podkarpacka”

Czytasz Rzeszów News? Twoje wsparcie pozwoli nam działać sprawniej.

Postaw kawę za:

Reklama

Zmiany w funkcjonowaniu buspasów w Rzeszowie są jednym z kluczowych wątków dokumentu podsumowującego konsultacje społeczne dotyczące nowej siatki połączeń autobusowych. Choć głównym celem projektu jest reorganizacja linii, z raportu jasno wynika, że buspasy i zasady ich działania są integralną częścią planowanych zmian i mogą zostać istotnie zmodyfikowane wraz z wdrożeniem nowego systemu komunikacji miejskiej.

Zarząd Transportu Miejskiego podkreśla, że priorytetem jest poprawa punktualności autobusów oraz zwiększenie efektywności transportu zbiorowego. W tym kontekście buspasy nie są traktowane jako element stały, lecz jako narzędzie, które ma realnie poprawiać czas przejazdu i niezawodność komunikacji.

System 1+2 do likwidacji?

Jednym z najczęściej powracających tematów w konsultacjach była zasada dopuszczania samochodów osobowych w systemie 1+2 do korzystania z buspasów. W raporcie wprost wskazano, że dopuszczenie aut, w których przemieszcza się kierowca z co najmniej dwoma pasażerami, obniża skuteczność buspasów. Zdaniem autorów podsumowania, taki system zamienia buspasy w dodatkowy pas ruchu dla samochodów prywatnych.

ZTM zwraca uwagę, że doświadczenia innych miast pokazują wyraźnie, iż tylko pełna segregacja ruchu pozwala autobusom zachować przewagę czasową. Autobus przewożący kilkadziesiąt osób zajmuje w ruchu drogowym tyle samo miejsca co samochód z kilkoma pasażerami, a każdy dodatkowy pojazd na buspasie zwiększa ryzyko zatorów i opóźnień. W dokumencie nie przesądzono jeszcze o całkowitej likwidacji systemu 1+2, ale podkreślono, że takie rozwiązanie jest poważnie rozważane.

Warto podkreślić, że wśród 1861 wniosków, aż 246 dotyczyło właśnie sprzeciwu wobec likwidacji uprawnienia 1+2 wraz z wydłużeniem godzin obowiązywania buspasów.

Całodobowe buspasy

W raporcie odniesiono się właśnie do czasu obowiązywania buspasów. Wskazano, że system działający 24 godziny na dobę przez 7 dni w tygodniu jest czytelniejszy dla kierowców i skuteczniejszy dla komunikacji miejskiej. Ograniczenia czasowe powodują dezorientację, szczególnie wśród kierowców spoza miasta, co prowadzi do niebezpiecznych manewrów i przypadkowego blokowania pasa autobusowego.

ZTM argumentuje, że ruch w mieście nie kończy się po godzinach szczytu. Wydarzenia kulturalne, handel czy weekendowe wyjazdy generują korki również wieczorami i w dni wolne. Stały buspas ma zapewnić autobusom płynność ruchu niezależnie od pory dnia, a jednocześnie poprawić bezpieczeństwo pieszych na przystankach.

Dodajmy, że aktualnie w godzinach obowiązywania buspasów mogą korzystać z nich pojazdy komunikacji miejskiej, służby ratunkowe, straż miejska, taksówki, motocykliści oraz kierowcy samochodów, którzy wiozą minimum dwoje pasażerów. To ostatnie może się jednak wkrótce zmienić. Warto dodać, że samochody elektryczne oraz wodorowe mogą według polskich przepisów legalnie poruszać się buspasami co najmniej do końca 2027 roku.

Nowe buspasy?

Aktualnie buspasy znajdują się na al. Piłsudskiego, al. Cieplińskiego, ul. Warszawskiej, ul. Lubelskiej, ul. Marszałkowskiej, ul. Dąbrowskiego i ul. Lisa-Kuli. W dokumencie znalazły się również informacje dotyczące możliwości tworzenia nowych buspasów. ZTM potwierdza, że miasto analizuje wariant ich wprowadzenia na nowych ciągach ulicznych, jednak decyzje w tej sprawie uzależnione są od dodatkowych opracowań oraz wyników modelowania ruchu.

Wśród propozycji znalazła się także konieczność utworzenia buspasów na ul. Lwowskiej i ul. Krakowskiej. Jak czytamy, realizacja tego zadania wymaga jednak dodatkowych opracowań, a strategicznym elementem przy wprowadzeniu tego rozwiązania ma być ukończenie budowy Wisłokostrady (czekającej na finalizacje poprawek), która prawdopodobnie jeszcze tej zimy przejmie znaczną część ruchu tranzytowego i międzydzielnicowego. „Stworzy ona realną alternatywę dla kierowców, co pozwoli na ograniczenie przepustowości na ul. Lwowskiej bez paraliżu komunikacyjnego” – czytamy.

Jeden z wniosków mieszkańców wprost zasugerował wprowadzenie pasa autobusowego na al. Powstańców Warszawy, a z kolei drugi… nie wprowadzanie takiego rozwiązania. Zgodnie z odpowiedzią ZTM, na obecnym etapie miasto nie podjęło decyzji o realizacji takiego przedsięwzięcia, argumentując to koniecznością uwzględnienia trwających inwestycji drogowych i przyszłego rozkładu ruchu po ich zakończeniu.

Egzekwowanie przepisów pozostaje problemem

Raport odnosi się także do kwestii egzekwowania zasad korzystania z buspasów. ZTM podkreśla, że skuteczność tego systemu jest ograniczona przez trudności w kontroli liczby pasażerów w pojazdach oraz przez nadużycia ze strony kierowców samochodów osobowych.

Wskazano, że skuteczniejsze egzekwowanie przepisów leży w gestii policji, jednak obecne rozwiązania nie zawsze pozwalają na skuteczne eliminowanie nieuprawnionych wjazdów. To zdaniem urzędników kolejny argument przemawiający za uproszczeniem zasad i odejściem od rozwiązań takich jak 1+2.

„Służby (Policja, Straż Miejska) mają ogromne trudności z weryfikacją liczby osób w jadącym pojeździe (np. foteliki dziecięce, przyciemniane szyby). Prowadzi to do nadużyć, gdzie kierowcy jadący samotnie bezkarnie korzystają z buspasa, blokując autobusy” – czytamy w raporcie.

Kiedy zmiany?

Zgodnie z dokumentem, planowany termin zakończenia prac projektowych to koniec czerwca 2026 roku. Wdrożenie nowego systemu połączeń autobusowych ma nastąpić 1 lipca 2026 roku. Podkreślono jednak, że terminy te odnoszą się przede wszystkim do zmian w kursowaniu linii.

Jednocześnie nie można wykluczyć, że wraz z nową siatką połączeń zmiany obejmą także sposób funkcjonowania buspasów, w tym zakres uprzywilejowania i godziny obowiązywania. Po wdrożeniu systemu miasto zapowiada bieżący monitoring komunikacji miejskiej, analizę punktualności i wypełnienia autobusów oraz możliwość dalszych korekt.

Czytaj więcej:

Roman Giertych żąda śledztwa ws. zabójstwa Dawida “Cygana” Kosteckiego. W tle “afera podkarpacka”