Północno-wschodna obwodnica Rzeszowa: Rusza realizacja

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad ogłosiła przetarg na opracowanie dokumentacji niezbędnej do budowy północno-wschodniej obwodnicy Rzeszowa, która w przyszłości połączy drogę krajową nr 97 z krajową 94.

Przypomnijmy, że niedawno GDDKiA poinformowała o decyzji środowiskowej dla obwodnicy Nowej Dęby: Kolejna obwodnica zatwierdzona: 17,5 km nowej DK9. Tak zmieni się trasa z Rzeszowa.

Obwodnica Rzeszowa. Startują przygotowania do nowej inwestycji

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) oficjalnie rozpoczęła procedurę wyboru wykonawcy dokumentacji dla północno-wschodniej obwodnicy Rzeszowa. Otwarcie ofert w przetargu zaplanowano na 18 listopada br. Zwycięzca rynkowego konkursu będzie musiał opracować Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowe (STEŚ), przygotować materiały do wniosku o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach (DŚU) oraz uzyskać samą decyzję. W ramach etapu przygotowawczego przeprowadzone zostaną również akcje informacyjne, a Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska w Rzeszowie zorganizuje oficjalne konsultacje społeczne, które wyłonią ostateczny wariant trasy.

Parametry nowej obwodnicy Rzeszowa i odciążenie miasta

Planowana obwodnica ma kluczowe znaczenie dla układu komunikacyjnego regionu. Trasa zaprojektowana jako droga klasy GP (główna ruchu przyspieszonego) o nośności 11,5 t/oś ma na celu usprawnienie ruchu tranzytowego i osobowego między DK94 a autostradą A4 oraz drogą ekspresową S19.

Inwestycja ma przynieść ulgę kierowcom stojącym w codziennych korkach na drodze krajowej nr 97, ze szczególnym uwzględnieniem przeciążonego rejonu ronda Pobitno oraz ronda im. Jacka Kuronia. Nowa infrastruktura nie tylko wyprowadzi ruch z północno-wschodniej części miasta, ale również znacząco podniesie poziom bezpieczeństwa i płynności jazdy, otwierając jednocześnie nowe perspektywy rozwoju gospodarczego.

Model współpracy rządowo-samorządowej

Realizacja przedsięwzięcia bazuje na porozumieniu zawartym w styczniu br. pomiędzy GDDKiA a Miastem Rzeszów. Umowa precyzyjnie dzieli proces inwestycyjny na trzy etapy:

• Etap I: Opracowanie STEŚ, materiałów do DŚU oraz uzyskanie ostatecznej decyzji środowiskowej – koszty w całości pokrywa samorząd Rzeszowa.

• Etap II: Stworzenie elementów Koncepcji programowej oraz pełne rozpoznanie geologiczne – zadanie po stronie GDDKiA po zapewnieniu finansowania.

• Etap III: Przetarg i właściwa budowa w formule „Projektuj i buduj” – po zagwarantowaniu środków strony podpiszą odrębne porozumienie, a partycypacja finansowa będzie uzależniona od ostatecznego przebiegu trasy. (am)

Czytaj więcej:

Terminal, pas startowy i magazyny cargo. Gigantyczny zastrzyk inwestycyjny dla Jasionki