Wielka Pętla Bieszczadzka doczeka się zmian. Jest zgoda na rozbudowę DW 896 [WIZUALIZACJE]

Reklama

Po dekadach zaniedbań infrastrukturalnych Bieszczady stają przed największą drogową rewolucją w swojej historii. Podkarpacki Zarząd Dróg Wojewódzkich w Rzeszowie zakończył kluczowy etap przygotowań dla rozbudowy drogi wojewódzkiej nr 896 na odcinku Czarna Górna – Smolnik.

Uzyskana decyzja ZRID otwiera drogę do realizacji inwestycji, która ma stać się fundamentem modernizacji całej Wielkiej Pętli Bieszczadzkiej – jednej z najważniejszych tras komunikacyjnych i turystycznych południowo-wschodniej Polski.

Przełom po latach przygotowań

Decyzja o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej została już wydana przez wojewodę podkarpacką. Dla inwestora oznacza to zamknięcie najbardziej skomplikowanego, czasochłonnego i wymagającego etapu, czyli opracowania dokumentacji projektowej, uzyskania decyzji środowiskowych oraz zgód administracyjnych.

Kolejnym krokiem ma być zapewnienie finansowania, najprawdopodobniej w ramach programu Fundusze Europejskie dla Podkarpacia, a następnie ogłoszenie przetargu i wejście wykonawcy w teren.

Droga jedynego wyboru

Marszałek województwa podkarpackiego Władysław Ortyl zwraca uwagę, że droga wojewódzka nr 896 nie jest trasą alternatywna ani dodatkową. To kręgosłup komunikacyjny Bieszczadów, od którego zależy codzienne funkcjonowanie lokalnych społeczności oraz dostępność turystyczna regionu.

– To droga nie pierwszego, lecz jedynego wyboru dla mieszkańców i turystów. Celem Zarządu Województwa jest ożywienie rozwoju gospodarczego Bieszczadów i przeciwdziałanie ich wyludnianiu, a nie tworzenie na tym terenie skansenu. Dlatego ta inwestycja, jak i rozbudowa Wielkiej Pętli Bieszczadzkiej, jest tak ważna – podkreśla Ortyl.

Ten głos wyznacza kierunek całej polityki infrastrukturalnej województwa – rozwój z poszanowaniem przyrody, ale bez blokowania życia gospodarczego i społecznego.

14 kilometrów kluczowej trasy

Zakres inwestycji obejmuje około 14 kilometrów drogi wojewódzkiej nr 896 na odcinku od Czarnej Górnej do Smolnika, na trasie Ustrzyki Dolne – Ustrzyki Górne. Droga przebiega przez teren powiatu bieszczadzkiego, obejmując gminę Czarna z miejscowościami Czarna Górna, Lipe i Michniowiec oraz gminę Lutowiska, w tym Skorodne, Smolnik, Żurawin i same Lutowiska.

To fragment Wielkiej Pętli Bieszczadzkiej, której zasadnicza infrastruktura powstała jeszcze w latach 60. XX wieku. Od tamtego czasu trasa nie przeszła kompleksowej modernizacji, a jej parametry techniczne przestały odpowiadać współczesnym wymaganiom transportowym.

Trudne wyzwanie

Dyrektor Podkarpackiego Zarządu Dróg Wojewódzkich Piotr Miąso nie pozostawia wątpliwości, że będzie to zadanie wyjątkowo wymagające. – Przebudowa Wielkiej Pętli Bieszczadzkiej jest konieczna. Trasa jest w złym stanie technicznym. Górskie ukształtowanie terenu oraz duża liczba obiektów inżynierskich – przepustów, mostów, murów oporowych czy zabezpieczeń osuwisk – sprawiają, że będzie to realizacja niezwykle wymagająca technologicznie i logistycznie – mówi.

Projekt zakłada rozbudowę drogi do klasy G, budowę sześciu nowych obiektów mostowych, zabezpieczenie osuwisk, rozbudowę skrzyżowań, w tym budowę ronda w Czarnej Górnej, a także przebudowę odwodnienia i sieci uzbrojenia terenu. Inwestycja obejmie również zatoki autobusowe i postojowe, chodniki oraz infrastrukturę pieszo-rowerową.

Bezpieczeństwo priorytetem

Główne cele rozbudowy DW 896 to poprawa bezpieczeństwa wszystkich uczestników ruchu, zabezpieczenie terenów zagrożonych ruchami masowymi ziemi, utrzymanie ciągłości komunikacyjnej oraz poprawa płynności ruchu w jednym z najtrudniejszych terenów drogowych w województwie.

Reklama

Nowa konstrukcja drogi ma zwiększyć odporność na intensywną eksploatację oraz ekstremalne warunki pogodowe, które w Bieszczadach coraz częściej prowadzą do uszkodzeń infrastruktury.

Ścisły nadzór środowiskowy

Jednym z najważniejszych elementów całego procesu jest ochrona przyrody. Decyzja ZRID została wydana z uwzględnieniem decyzji środowiskowej wójta Gminy Czarna i zawiera szczegółowe wytyczne dotyczące zabezpieczenia środowiska naturalnego.

Podczas realizacji robót prowadzony będzie wielospecjalistyczny nadzór przyrodniczy, obejmujący ornitologię, herpetologię, botanikę, dendrologię oraz teriologię. Jego zadaniem będzie bieżąca kontrola przestrzegania wszystkich zaleceń środowiskowych.

Projektanci i inwestor podkreślają, że zastosowane technologie mają zapewnić trwałość infrastruktury przy możliwie najmniejszej ingerencji w cenne ekosystemy Bieszczadów.

Rowery i Green Velo

Rozbudowa dróg wojewódzkich nr 896 i 897 to również odpowiedź na dynamiczny wzrost zainteresowania turystyką rowerową. W ramach przygotowywanej dokumentacji projektowej zaplanowano infrastrukturę rowerową na całej długości obu tras, co umożliwi ich włączenie do ogólnopolskiego szlaku Green Velo.

Realizacja około 110 kilometrów tras rowerowych, ujęta w Programie Strategicznego Rozwoju Transportu Województwa Podkarpackiego do 2030 roku, ma stworzyć nową jakość transportu i turystyki w Bieszczadach. Równolegle PZDW zabiega o środki unijne na rozwój tras Velo Bieszczady, które mają prowadzić także po drogach gminnych, powiatowych i leśnych.

DW 897 Wetlina – Ustrzyki Górne

Równolegle z inwestycją na DW 896 trwają intensywne prace nad dokumentacją projektową dla rozbudowy drogi wojewódzkiej nr 897 na odcinku Wetlina – Ustrzyki Górne, określanej jako etap III modernizacji tej trasy. To 16,3-kilometrowy fragment Wielkiej Pętli Bieszczadzkiej przebiegający przez teren Bieszczadzkiego Parku Narodowego.

Droga ta, wybudowana w latach 60. XX wieku według standardów nieadekwatnych do dzisiejszych potrzeb, jest wyeksploatowana i nieprzystosowana do rosnącego ruchu turystycznego, w tym rowerowego. Projekt zakłada rozbudowę w istniejącym śladzie drogi, bez wkraczania w obszary Parku Narodowego powstałe po jej wybudowaniu.

Nowa trasa ma posiadać pełną infrastrukturę pieszo-rowerową, wzmocnioną nawierzchnię o nośności 115 kN na oś, nowe mosty, kładki rowerowe, miejsca obsługi rowerzystów oraz zabezpieczenia osuwisk. Przewidziano także budowę ronda w Brzegach Górnych oraz rozbudowę skrzyżowania z DW 896 w Ustrzykach Górnych.

Kluczowe inwestycje w Bieszczadach

Rozbudowa Wielkiej Pętli Bieszczadzkiej wpisuje się w szeroki pakiet inwestycji realizowanych przez Podkarpacki Zarząd Dróg Wojewódzkich. Obejmuje on m.in. budowę obwodnicy Leska z mostem na Sanie, modernizacje tras Polańczyk – Wołkowyja i Uherce Mineralne – Orelec, stabilizację osuwiska w Cisnej oraz liczne przebudowy dróg w ramach rządowych i unijnych programów wsparcia.

Skala i kompleksowość tych działań pokazują, że Bieszczady przestają być infrastrukturalnym peryferium. Decyzja ZRID dla DW 896 to wyraźny sygnał, że region wchodzi w nowy etap rozwoju – oparty na bezpieczeństwie, dostępności i nowoczesnym podejściu do transportu oraz turystyki.

Czytaj więcej:

Porodówki na Podkarpaciu znikają, bo kobiety wybierają większe ośrodki? Te dane wiele mówią

Czytasz Rzeszów News? Twoje wsparcie pozwoli nam działać sprawniej.

Postaw kawę za:

Reklama

Reklama

Po dekadach zaniedbań infrastrukturalnych Bieszczady stają przed największą drogową rewolucją w swojej historii. Podkarpacki Zarząd Dróg Wojewódzkich w Rzeszowie zakończył kluczowy etap przygotowań dla rozbudowy drogi wojewódzkiej nr 896 na odcinku Czarna Górna – Smolnik.

Uzyskana decyzja ZRID otwiera drogę do realizacji inwestycji, która ma stać się fundamentem modernizacji całej Wielkiej Pętli Bieszczadzkiej – jednej z najważniejszych tras komunikacyjnych i turystycznych południowo-wschodniej Polski.

Przełom po latach przygotowań

Decyzja o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej została już wydana przez wojewodę podkarpacką. Dla inwestora oznacza to zamknięcie najbardziej skomplikowanego, czasochłonnego i wymagającego etapu, czyli opracowania dokumentacji projektowej, uzyskania decyzji środowiskowych oraz zgód administracyjnych.

Kolejnym krokiem ma być zapewnienie finansowania, najprawdopodobniej w ramach programu Fundusze Europejskie dla Podkarpacia, a następnie ogłoszenie przetargu i wejście wykonawcy w teren.

Droga jedynego wyboru

Marszałek województwa podkarpackiego Władysław Ortyl zwraca uwagę, że droga wojewódzka nr 896 nie jest trasą alternatywna ani dodatkową. To kręgosłup komunikacyjny Bieszczadów, od którego zależy codzienne funkcjonowanie lokalnych społeczności oraz dostępność turystyczna regionu.

– To droga nie pierwszego, lecz jedynego wyboru dla mieszkańców i turystów. Celem Zarządu Województwa jest ożywienie rozwoju gospodarczego Bieszczadów i przeciwdziałanie ich wyludnianiu, a nie tworzenie na tym terenie skansenu. Dlatego ta inwestycja, jak i rozbudowa Wielkiej Pętli Bieszczadzkiej, jest tak ważna – podkreśla Ortyl.

Ten głos wyznacza kierunek całej polityki infrastrukturalnej województwa – rozwój z poszanowaniem przyrody, ale bez blokowania życia gospodarczego i społecznego.

14 kilometrów kluczowej trasy

Zakres inwestycji obejmuje około 14 kilometrów drogi wojewódzkiej nr 896 na odcinku od Czarnej Górnej do Smolnika, na trasie Ustrzyki Dolne – Ustrzyki Górne. Droga przebiega przez teren powiatu bieszczadzkiego, obejmując gminę Czarna z miejscowościami Czarna Górna, Lipe i Michniowiec oraz gminę Lutowiska, w tym Skorodne, Smolnik, Żurawin i same Lutowiska.

To fragment Wielkiej Pętli Bieszczadzkiej, której zasadnicza infrastruktura powstała jeszcze w latach 60. XX wieku. Od tamtego czasu trasa nie przeszła kompleksowej modernizacji, a jej parametry techniczne przestały odpowiadać współczesnym wymaganiom transportowym.

Trudne wyzwanie

Dyrektor Podkarpackiego Zarządu Dróg Wojewódzkich Piotr Miąso nie pozostawia wątpliwości, że będzie to zadanie wyjątkowo wymagające. – Przebudowa Wielkiej Pętli Bieszczadzkiej jest konieczna. Trasa jest w złym stanie technicznym. Górskie ukształtowanie terenu oraz duża liczba obiektów inżynierskich – przepustów, mostów, murów oporowych czy zabezpieczeń osuwisk – sprawiają, że będzie to realizacja niezwykle wymagająca technologicznie i logistycznie – mówi.

Projekt zakłada rozbudowę drogi do klasy G, budowę sześciu nowych obiektów mostowych, zabezpieczenie osuwisk, rozbudowę skrzyżowań, w tym budowę ronda w Czarnej Górnej, a także przebudowę odwodnienia i sieci uzbrojenia terenu. Inwestycja obejmie również zatoki autobusowe i postojowe, chodniki oraz infrastrukturę pieszo-rowerową.

Bezpieczeństwo priorytetem

Główne cele rozbudowy DW 896 to poprawa bezpieczeństwa wszystkich uczestników ruchu, zabezpieczenie terenów zagrożonych ruchami masowymi ziemi, utrzymanie ciągłości komunikacyjnej oraz poprawa płynności ruchu w jednym z najtrudniejszych terenów drogowych w województwie.

Reklama

Nowa konstrukcja drogi ma zwiększyć odporność na intensywną eksploatację oraz ekstremalne warunki pogodowe, które w Bieszczadach coraz częściej prowadzą do uszkodzeń infrastruktury.

Ścisły nadzór środowiskowy

Jednym z najważniejszych elementów całego procesu jest ochrona przyrody. Decyzja ZRID została wydana z uwzględnieniem decyzji środowiskowej wójta Gminy Czarna i zawiera szczegółowe wytyczne dotyczące zabezpieczenia środowiska naturalnego.

Podczas realizacji robót prowadzony będzie wielospecjalistyczny nadzór przyrodniczy, obejmujący ornitologię, herpetologię, botanikę, dendrologię oraz teriologię. Jego zadaniem będzie bieżąca kontrola przestrzegania wszystkich zaleceń środowiskowych.

Projektanci i inwestor podkreślają, że zastosowane technologie mają zapewnić trwałość infrastruktury przy możliwie najmniejszej ingerencji w cenne ekosystemy Bieszczadów.

Rowery i Green Velo

Rozbudowa dróg wojewódzkich nr 896 i 897 to również odpowiedź na dynamiczny wzrost zainteresowania turystyką rowerową. W ramach przygotowywanej dokumentacji projektowej zaplanowano infrastrukturę rowerową na całej długości obu tras, co umożliwi ich włączenie do ogólnopolskiego szlaku Green Velo.

Realizacja około 110 kilometrów tras rowerowych, ujęta w Programie Strategicznego Rozwoju Transportu Województwa Podkarpackiego do 2030 roku, ma stworzyć nową jakość transportu i turystyki w Bieszczadach. Równolegle PZDW zabiega o środki unijne na rozwój tras Velo Bieszczady, które mają prowadzić także po drogach gminnych, powiatowych i leśnych.

DW 897 Wetlina – Ustrzyki Górne

Równolegle z inwestycją na DW 896 trwają intensywne prace nad dokumentacją projektową dla rozbudowy drogi wojewódzkiej nr 897 na odcinku Wetlina – Ustrzyki Górne, określanej jako etap III modernizacji tej trasy. To 16,3-kilometrowy fragment Wielkiej Pętli Bieszczadzkiej przebiegający przez teren Bieszczadzkiego Parku Narodowego.

Droga ta, wybudowana w latach 60. XX wieku według standardów nieadekwatnych do dzisiejszych potrzeb, jest wyeksploatowana i nieprzystosowana do rosnącego ruchu turystycznego, w tym rowerowego. Projekt zakłada rozbudowę w istniejącym śladzie drogi, bez wkraczania w obszary Parku Narodowego powstałe po jej wybudowaniu.

Nowa trasa ma posiadać pełną infrastrukturę pieszo-rowerową, wzmocnioną nawierzchnię o nośności 115 kN na oś, nowe mosty, kładki rowerowe, miejsca obsługi rowerzystów oraz zabezpieczenia osuwisk. Przewidziano także budowę ronda w Brzegach Górnych oraz rozbudowę skrzyżowania z DW 896 w Ustrzykach Górnych.

Kluczowe inwestycje w Bieszczadach

Rozbudowa Wielkiej Pętli Bieszczadzkiej wpisuje się w szeroki pakiet inwestycji realizowanych przez Podkarpacki Zarząd Dróg Wojewódzkich. Obejmuje on m.in. budowę obwodnicy Leska z mostem na Sanie, modernizacje tras Polańczyk – Wołkowyja i Uherce Mineralne – Orelec, stabilizację osuwiska w Cisnej oraz liczne przebudowy dróg w ramach rządowych i unijnych programów wsparcia.

Skala i kompleksowość tych działań pokazują, że Bieszczady przestają być infrastrukturalnym peryferium. Decyzja ZRID dla DW 896 to wyraźny sygnał, że region wchodzi w nowy etap rozwoju – oparty na bezpieczeństwie, dostępności i nowoczesnym podejściu do transportu oraz turystyki.

Czytaj więcej:

Porodówki na Podkarpaciu znikają, bo kobiety wybierają większe ośrodki? Te dane wiele mówią

Reklama