520 ton i granica wytrzymałości. Na Podkarpaciu powstaje jeden z najtrudniejszych odcinków S19 [ZDJĘCIA]

Reklama

Budowa drogi ekspresowej S19 na odcinku Dukla – Barwinek wchodzi w kolejny, niezwykle wymagający etap. W miejscowości Cergowa inżynierowie sprawdzili fundamenty przyszłego wiaduktu w warunkach, które można porównać do ekstremalnego testu wytrzymałości.

Każdy z badanych pali musiał „udźwignąć” ciężar sięgający 520 ton, co pokazuje skalę i złożoność tej inwestycji. To fragment trasy, który nie tylko połączy Polskę ze Słowacją, ale stanie się też jednym z kluczowych elementów międzynarodowego korytarza Via Carpatia.

Test decydujący o bezpieczeństwie

Pod wiaduktem WS 2/3 w Cergowej w powiecie krośnieńskim wykonano łącznie 40 pali wielkośrednicowych o średnicy jednego metra. Cztery z nich zostały poddane statycznym próbom obciążeniowym na wciskanie, które mają kluczowe znaczenie dla oceny bezpieczeństwa całej konstrukcji. Jak podaje rzeszowski oddział Generalnej Dyrekcji Dróg i Autostrad, pojedyncze badanie trwało od czterech do pięciu godzin, a komplet prób dla obiektu zajął około 20 godzin intensywnej pracy.

Każdy z pali obciążono siłą 5177 kN, czyli równowartością około 520 ton. Celem testów była weryfikacja rzeczywistej nośności fundamentów palowych. Próba polegała na stopniowym zwiększaniu nacisku na głowicę pala oraz jednoczesnym pomiarze jego osiadania. Dzięki temu inżynierowie mogli dokładnie ocenić, jak fundament zachowuje się pod ekstremalnym obciążeniem i czy spełnia rygorystyczne normy bezpieczeństwa.

S19 Dukla – Barwinek

Trasa między Duklą a Barwinkiem biegnie bezpośrednio przy granicy ze Słowacją i jest uznawana za jeden z najtrudniejszych fragmentów całej drogi ekspresowej S19. Decydują o tym zarówno skomplikowane warunki geologiczne, jak i liczne ograniczenia środowiskowe, które wymagają zastosowania zaawansowanych technologii budowlanych.

Za realizację 18-kilometrowego odcinka odpowiada firma Polaqua, a wartość kontraktu przekracza 1,5 mld zł. W ramach inwestycji powstanie węzeł drogowy Barwinek, łączący S19 z istniejącą drogą krajową nr 19. To jednak tylko część ogromnego zakresu prac, które zmienią komunikacyjne oblicze południowego Podkarpacia.

Estakady, mosty i ochrona środowiska

W ciągu trasy głównej zaplanowano aż 15 estakad, z których najdłuższa osiągnie imponującą długość 1100 metrów. Konstrukcja ta zostanie poprowadzona nad doliną i oprze się na filarach wznoszących się na wysokość około 27 metrów nad poziomem terenu. Oprócz tego powstanie siedem mostów oraz cztery wiadukty drogowe.

Inwestycja uwzględnia również potrzeby środowiska naturalnego. Zaplanowano pięć przejść dla zwierząt, w tym jedno dla dużych ssaków, a także szereg rozwiązań z zakresu ochrony przyrody. Droga zostanie wyposażona w nowoczesne urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego, a kolidujące drogi poprzeczne, infrastruktura techniczna oraz cieki wodne zostaną przebudowane lub rozbudowane. Całość uzupełnią cztery miejsca do kontroli i ważenia pojazdów.

Europejskie wsparcie dla Via Carpatia

Kluczowe znaczenie dla realizacji projektu ma dofinansowanie unijne. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad podpisała z Europejską Agencją Wykonawczą ds. Klimatu, Infrastruktury i Środowiska umowę grantową w ramach instrumentu „Łącząc Europę” CEF 2. Projekt dotyczy stworzenia transgranicznego połączenia drogowego na szlaku Via Carpatia pomiędzy Polską a Słowacją.

Dofinansowanie obejmuje zarówno projektowanie, jak i budowę drogi ekspresowej S19 oraz wykup gruntów niezbędnych do realizacji inwestycji po obu stronach granicy. Zgodnie z umową Unia Europejska pokrywa aż 85 procent kosztów, a kwota wsparcia dla samego odcinka Dukla – Barwinek wynosi 326 161 490 euro. To pokazuje, że budowa S19 nie jest jedynie lokalnym przedsięwzięciem, lecz strategiczną inwestycją o znaczeniu międzynarodowym.

Czytaj więcej:

Poseł PiS z Podkarpacia z zarzutami? Prokuratura: samowolka budowlana, strzelnica i dotacja MON

Czytasz Rzeszów News? Twoje wsparcie pozwoli nam działać sprawniej.

Postaw kawę za:

Reklama

Budowa drogi ekspresowej S19 na odcinku Dukla – Barwinek wchodzi w kolejny, niezwykle wymagający etap. W miejscowości Cergowa inżynierowie sprawdzili fundamenty przyszłego wiaduktu w warunkach, które można porównać do ekstremalnego testu wytrzymałości.

Każdy z badanych pali musiał „udźwignąć” ciężar sięgający 520 ton, co pokazuje skalę i złożoność tej inwestycji. To fragment trasy, który nie tylko połączy Polskę ze Słowacją, ale stanie się też jednym z kluczowych elementów międzynarodowego korytarza Via Carpatia.

Test decydujący o bezpieczeństwie

Pod wiaduktem WS 2/3 w Cergowej w powiecie krośnieńskim wykonano łącznie 40 pali wielkośrednicowych o średnicy jednego metra. Cztery z nich zostały poddane statycznym próbom obciążeniowym na wciskanie, które mają kluczowe znaczenie dla oceny bezpieczeństwa całej konstrukcji. Jak podaje rzeszowski oddział Generalnej Dyrekcji Dróg i Autostrad, pojedyncze badanie trwało od czterech do pięciu godzin, a komplet prób dla obiektu zajął około 20 godzin intensywnej pracy.

Każdy z pali obciążono siłą 5177 kN, czyli równowartością około 520 ton. Celem testów była weryfikacja rzeczywistej nośności fundamentów palowych. Próba polegała na stopniowym zwiększaniu nacisku na głowicę pala oraz jednoczesnym pomiarze jego osiadania. Dzięki temu inżynierowie mogli dokładnie ocenić, jak fundament zachowuje się pod ekstremalnym obciążeniem i czy spełnia rygorystyczne normy bezpieczeństwa.

S19 Dukla – Barwinek

Trasa między Duklą a Barwinkiem biegnie bezpośrednio przy granicy ze Słowacją i jest uznawana za jeden z najtrudniejszych fragmentów całej drogi ekspresowej S19. Decydują o tym zarówno skomplikowane warunki geologiczne, jak i liczne ograniczenia środowiskowe, które wymagają zastosowania zaawansowanych technologii budowlanych.

Za realizację 18-kilometrowego odcinka odpowiada firma Polaqua, a wartość kontraktu przekracza 1,5 mld zł. W ramach inwestycji powstanie węzeł drogowy Barwinek, łączący S19 z istniejącą drogą krajową nr 19. To jednak tylko część ogromnego zakresu prac, które zmienią komunikacyjne oblicze południowego Podkarpacia.

Estakady, mosty i ochrona środowiska

W ciągu trasy głównej zaplanowano aż 15 estakad, z których najdłuższa osiągnie imponującą długość 1100 metrów. Konstrukcja ta zostanie poprowadzona nad doliną i oprze się na filarach wznoszących się na wysokość około 27 metrów nad poziomem terenu. Oprócz tego powstanie siedem mostów oraz cztery wiadukty drogowe.

Inwestycja uwzględnia również potrzeby środowiska naturalnego. Zaplanowano pięć przejść dla zwierząt, w tym jedno dla dużych ssaków, a także szereg rozwiązań z zakresu ochrony przyrody. Droga zostanie wyposażona w nowoczesne urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego, a kolidujące drogi poprzeczne, infrastruktura techniczna oraz cieki wodne zostaną przebudowane lub rozbudowane. Całość uzupełnią cztery miejsca do kontroli i ważenia pojazdów.

Europejskie wsparcie dla Via Carpatia

Kluczowe znaczenie dla realizacji projektu ma dofinansowanie unijne. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad podpisała z Europejską Agencją Wykonawczą ds. Klimatu, Infrastruktury i Środowiska umowę grantową w ramach instrumentu „Łącząc Europę” CEF 2. Projekt dotyczy stworzenia transgranicznego połączenia drogowego na szlaku Via Carpatia pomiędzy Polską a Słowacją.

Dofinansowanie obejmuje zarówno projektowanie, jak i budowę drogi ekspresowej S19 oraz wykup gruntów niezbędnych do realizacji inwestycji po obu stronach granicy. Zgodnie z umową Unia Europejska pokrywa aż 85 procent kosztów, a kwota wsparcia dla samego odcinka Dukla – Barwinek wynosi 326 161 490 euro. To pokazuje, że budowa S19 nie jest jedynie lokalnym przedsięwzięciem, lecz strategiczną inwestycją o znaczeniu międzynarodowym.

Czytaj więcej:

Poseł PiS z Podkarpacia z zarzutami? Prokuratura: samowolka budowlana, strzelnica i dotacja MON